八圩新闻网

您所在的位置:八圩新闻网>综合>武汉停车场充电桩加氢站建设驶入快车道
武汉停车场充电桩加氢站建设驶入快车道
  • 发表时间:2019-10-23 13:32:37
  • 作者:匿名

今年早些时候投入使用的武昌行政中心智能立体停车库,可以实现擦脸停车,支持刘斌摄影无杆付款

长江日报-长江网新闻武汉是一个名副其实的汽车之都。根据武汉市公安交通管理局提供的数据,截至2018年底,我市机动车数量已达321.6万辆,其中新能源汽车4.86万辆。然而,以下停车和收费问题日益突出。

如果人们大声喊叫,我会回答他们。为了解决武汉市停车、充电和加氢的问题,市委、市政府建议到2019年底增加30万个停车位,建设20万个充电桩(包括完整的安装条件)和7个加氢站。为确保项目建设的顺利进行,2018年8月,武汉市成立了新能源汽车停车场及配套设施建设市级领导小组和专项指挥小组,协调推进全市新能源汽车停车场及配套设施建设。

武汉新能源汽车停车场及配套设施建设指挥部成立后,始终坚持基础雄厚,辅以短板,造福民生。在公共停车位、集中充电站、加氢站等民生工程中取得突出成绩。

据统计,2018年8月至2019年8月,武汉市总部成立以来的一年中,共建成535个停车位和28万个停车位,其中充电站528个,充电桩57,000个,安装用充电桩103,000个,加氢站2个。到今年年底,将建成约8万个停车位、4万个充电桩(包括全部安装条件)和5个加氢站。

机械改造的智能管理

探索解决停车难的新途径

湖北交通管理学院智能立体公共停车楼作为武汉智能立体停车库的示范工程,已于今年正式投入运营。

停车时可以刷脸,不用倒车就可以存放,支持无杆付款,平均取车时间只有几十秒钟,将来有可能预约取车。这些场景就像电影中的场景。它们每天都在武昌行政中心智能立体停车库上演,今年年初投入使用,方便市民停车工作。

如果武昌政务中心的智能立体停车库向上需要空间,那么不远处的健康路地下停车场就是利用地下空间解决综合问题的完美例子。停车场被设置为地下二层的公共停车场,与食品市场、公园和其他生活服务相结合。

中心城市人口密度大,土地供应紧张,停车供需矛盾突出。如何解决中心城市停车难和乱停车的问题,是摆在市指挥部面前的一个难题。充分利用公共资源,搞好民生服务,通过机械化智能车库建设、示范工程和精品工程,建设国家停车示范城市市总部相关负责人表示。

自2018年8月以来,市总部积极协调各相关职能部门和八条市级战线。通过严格执行停车位规划和分配、闲置空间综合利用、政府机关、企事业单位“横向改纵向”、旧住宅区停车位整治等措施,市指挥部加大了机械车库建设力度,优化了停车秩序,缓解了辖区内停车问题。

这只是我们城市努力解决停车问题的缩影。市总部有关官员表示,公众强烈反映的学校、公园、景点和商业圈停车难问题也正在缓解。目前,郭波小学、红领进小学、石牌中学等许多中小学都利用学校操场的地下空间修建停车场。中山公园、解放公园、汉阳动物园等停车场配套建设已经启动,武汉市新建公园地下空间利用技术规定即将出台。将来,公共停车场的建设将与新建成的公园成比例,达到一定的面积,以方便公共驾驶。

我市规划了许多停车场建设用地,但都受到资金、土地、拆迁等问题的困扰。停车场控制用地的移交非常困难,仍处于“计划”状态。为使规划停车楼尽快落地,市指挥部将首次将“独立公共停车楼”纳入2019年全市各区“全面建设小康社会”绩效目标考核任务中,每季度协调、督促、推进,指导各区在规划停车场建设独立公共停车楼。到目前为止,该市27座独立的停车楼中,有6座已经建成并投入使用,其余的在建。

9月12日,武昌区拟建的梅音寺公共停车楼正式开工。该项目距武昌火车站1.5公里,将建设200多个停车位。建成后,火车站及其周边居民的停车困难将得到一定程度的缓解。

装料半径减小到1公里,桩与桩的比率接近1:1

武汉的汽车堆在全国名列第一。

京东物流武汉亚洲第一充电站于今年5月正式投入运营,是湖北省最大的新能源物流充电站

位于湖北省高级人民法院旁边的金沙路充电站的主人王带着他的纯电动汽车进行充电。王先生说他之前买了一辆纯电动汽车,过去缺乏充电设施。他每次冲锋,到处都是“游击战”。“现在,充电站越来越多,一个已经建在他家门口。我可以每天晚上在胡莎公园散步时充电,这样方便多了。”在胡莎公园周围1公里的半径范围内,有不少于10个由特种电力、明星充电、武昌环城大厦等单位建成的充电站。

在中心城市对私家车收费很方便,在新城市对物流车收费也很方便。在忻州区京东华中(武汉)电子商务工业园区,今年5月,湖北省最大的新能源物流充电站——京东物流武汉亚洲第一充电站正式投入运营。充电站配备100个DC充电桩,每天可为500辆电动物流车辆充电,并配备快速充电设备,可在2小时内充电,确保车辆周转效率。与同等负荷的普通燃油车相比,每辆纯电动物流车每天可节约燃油成本120元,每年可节约运营成本43000元以上公园的相关负责人说。据悉,充电站投入运行后,JD.com物流将加快物流车辆新能源利用,预计武汉一年内将投入使用近200辆新能源车辆。

新能源汽车在环保方面具有明显优势。在中华人民共和国环境保护部发布的《道路车辆空气污染物排放清单编制技术指南》中,以公交车为例,如果将燃油车辆改为电动车辆,每辆车每年可减少氮氧化物34.92公斤,pm2.5减少2.64公斤,pm10减少2.94公斤。如果更多的汽车被新能源汽车取代,节能减排效果将是可观的。

“加强我市充电桩建设是民生工程,是推广新能源汽车使用、促进我市汽车产业结构转型升级的重要保证,也是打赢蓝天保卫战的重要组成部分。”徐涛说。为了充分发挥充电桩的最大使用效率,并在市民真正需要的地方建造充电桩,市指挥部指挥官进行了深入调查。鉴于我市新能源汽车以营运车辆为主的实际情况,从供应方面进行了努力。根据《公民出行法》,明确了“两头建一处”的布局理念,在公民出行的起止点和目的地设置收费桩,大力推进示范收费站建设。旧住宅区、商场和公园、党政机关和现有停车场将增设收费桩,在符合条件的路段和商业区附近设置路边应急收费设施和商业区集中收费站,以满足新能源车主的出行收费需求。

截至2019年8月,武汉已建成528个充电站和近6万个充电桩。首批4000多个道路临时收费专用泊位已经建成。江安区已开始在路边进行灌注桩施工试点。商业圈附近的集中充电站也在青山区和汉阳区进行了试点。同时,根据市公安交通管理局的统计,我市有近7万辆新能源汽车。仅今年1-8月,我市新增新能源汽车16,870辆,接近《武汉市新能源汽车推广应用及产业化工作实施计划(2017-2020)》四年计划推广总量,车堆比接近1:1。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(China Electric Vehicle Charging infra structure Promotion Alliance)今年6月的数据分析,我市的车堆比例和充电堆总数在全国名列前茅,中心城区充电站平均服务半径已降至1公里以内。

在短短的一年时间里,武汉已经意识到充电桩分散在全市各地,基本解决了市民收费难的问题。下一步,市指挥部将积极推进全市收费服务应用平台建设,督促相关责任单位将全市公共收费桩(站)相关信息接入第三方监控管理平台,通过绘制武汉“收费网络”,为政府提供收费服务监管,为运营商提供智能网上运营,为市民出行提供就近收费服务。

氢能汽车工业的未来展望

武汉加氢站建设提前开工

雄中加氢站是我省第一个试运行的固定加氢站

雄中加氢站位于武汉开发区,是湖北省第一个固定加氢站。该项目于2018年11月完成并投入试运行。它的日供氢能力为1000公斤,可用于200-300辆氢公交车或700-800辆汽车。一辆公共汽车只需要大约3分钟就能充满氢气。

未来,武汉将会有越来越多的汽车被氢化而不是汽油的场景。根据国家战略部署,氢能和燃料电池将被视为新兴产业,并将是未来汽车工业的主要发展方向。2018年,武汉制定了氢能产业发展建议计划,目标是建设“氢能汽车之都”,并为氢能产业未来发展制定时间表和路线图。

加氢站建设作为上游制氢和氢气运输与下游燃料电池汽车之间的重要枢纽和必要配套设施,是我市实现氢能产业布局和产业转型升级的重要保证市总部副主任徐涛说。鉴于目前加氢站在我国还是一个新生事物,既没有明确的管理部门,也没有现成的经验可供借鉴,因此很难推进加氢站的建设。针对这种情况,市指挥部通过外出学习、内部协调、推进建设、总结经验,推动武汉经济技术开发区和江夏区提前出台区级加氢站建设管理措施。同时,积极推动市政府明确市级行政管理部门,尽快出台市级加氢站管理办法。

目前,武汉已建成2个加氢站,目前正在建设5个。到2020年底,该市将建成11个加氢站,成为除北京、上海和广东以外的全国第四大加氢站基地。、

链接-

武汉市停车场及新能源汽车配套设施建设创新解读

了解自己的家庭背景

启动武汉第一次停车收费信息普查

在建设新能源汽车停车场和辅助设施的市总部成立之前,该市从未进行过全面、详细和专业的停车调查。然而,停车资源信息的不准确直接导致停车规划不科学、配套政策引导不力、政府决策缺乏有力支持、停车资源配置效率低下。

市指挥部发现问题后,立即提请市领导小组审议研究停车场和新能源汽车配套设施建设问题。它决定由市公安交通管理局牵头,通过政府购买服务的方式,雇用第三方进行该市历史上第一次停车收费调查。它将收集关于机动车停车设施的总供应量、停车地点的空间分布、不同时期的使用情况、智能信息以及充电桩的配置和建造等所有数据。为了制定科学的专项计划和制定科学的扶持政策,要了解家庭背景和明确数据。这项工作将于今年年底完成。

建设与管理并重

夯实政策体系的“基石”

我市机动车和新能源汽车的数量正在迅速增加。然而,停车场建设的指导方针只是2008年颁布的《武汉市机动车停车场管理办法》。充电桩和加氢站的规划、建设和运营没有配套政策。迫切需要颁布地方政府法规或文件,为项目建设和管理提供长期机制。

针对上述情况,市指挥部一方面积极协调相关部门建立规章制度,督促出台近10项规章制度,包括停车场建设用地供应政策、停车场建设补贴政策、绿地复合利用方式、城市收费基础设施发展规划和建设运营管理措施。另一方面,组织了出国学习的专题班,在武汉市举办了专题研讨会,起草了《武汉市停车设施和新能源配套设施建设和管理暂行办法》,并将以政府令的形式发布。手稿于5月中旬提交给市司法局,并正式进入立法程序。同时,组织有关部门起草《武汉市新能源汽车推广应用优惠办法》,提交市政府决策。目前,市指挥部正在组织起草《武汉市充电桩管理办法》、《武汉市加氢站管理办法》等相关管理办法,为我市停车场和新能源汽车配套设施建设提供必要的法律依据和政策支持。

多元化投资和融资

填充工程建设“钱袋”

为了鼓励社会资本投资建设,市总部不断创新建设模式,要求市政府放宽市场准入条件,出台优惠措施,并专门组织了全市停车场和收费桩建设对接促进会,为区、市政府各责任单位和知名停车场和收费桩施工企业搭建了沟通平台。同时,为鼓励社会资本参与,建立了包括政府投资、社会股权参与、租售、政府与社会资本合作、国有企业混合改革在内的多元化融资体系,极大地激发了金融机构、企业、社会个人等实体的投资热情。

目前,以武汉城头停车场公司、川头航空信托基金、特种电力、北方能源、明星充电、熊忠氢能、钟和新能源为代表的国有和民营企业,已经投资在我市停车场、充电桩和加氢站的布局上,形成了国有、私有制和混合所有制并存的产业格局。主要运营商显示出竞争和合作的发展势头。(温/胡小木、程斌、胡睿、丁郑恺、郑士菊、李颖)

[编辑:傅莹]

上一篇:安贞街道举办庆祝新中国成立70周年文艺汇演活动
下一篇:塞外驼铃配方驼铃乳粉营养价值专家研讨会在京举行
推荐阅读