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斯柯达放下身段"欺负"韩系车,如意算盘能成吗?
  • 发表时间:2019-10-22 20:28:18
  • 作者:匿名

近日,据国外媒体《欧洲汽车新闻》报道,大众集团为其百年历史的斯柯达品牌做出了新的品牌定位,并将在未来进一步打入低端市场。

在此之前,大众创造了一个新品牌——捷达,专门针对中国市场。斯柯达的重新定位意味着什么?

斯柯达2019年中国销售额下降

作为大众汽车仅次于大众、奥迪和西亚特的第四大品牌,斯柯达成立于1895年,是世界上最古老的四大汽车制造商之一。1991年4月,大众集团购买了斯柯达70%的股份。九年后,大众集团收购了剩余的30%。2006年,斯柯达作为公共子品牌在中国市场正式销售。

数据显示,斯柯达2018年全球共交付1,253,700辆汽车,增长4.4% (2017年:1,200,500辆),创下连续五年的新销售记录。其中,斯柯达中国市场终端交付的车辆数量为34.1万辆,增长4.9%。欧洲市场交付826,800辆汽车,增长4.9%。俄罗斯市场交付81500辆汽车,增长30.7%。

尽管中国市场不是斯柯达的主战场,但近年来国内销售的稳步增长为其全球销售做出了贡献。

统计数据显示,经过多年在中国市场的精耕细作,2016年斯柯达品牌在中国的销量超过30万辆。2017年,斯柯达品牌在中国的销量同比略有增长,售出33.3万辆。2018年,斯柯达品牌创下年销量35万辆的新纪录。

然而,进入2019年后,斯柯达在中国市场的稳步上升趋势戛然而止,销售额开始暴跌。截至8月底,斯柯达品牌已售出161,210辆汽车,同比下降27.6%。此外,还有数据显示,2018年,当全球销售额达到创纪录水平时,斯柯达的收入在2017年同比增长了4.4%,但其营业利润却下降了14.6%。

然而,中国市场的下滑必然会影响斯柯达的全球市场。此外,面对经营利润的下降,调整品牌定位也是不可避免的。

向低端渗透可以解决与大众品牌相蚕食的问题。

以国内市场为例,斯柯达与大众分享在国内销售的所有车型的平台和供应商,并按照上汽大众的要求进行生产。然而,与上汽大众旗下100多万个大众品牌的年销量相比,两者之间的差距非常大。

在国内,消费者开玩笑地称斯柯达为“20%大众”。显然,在国内消费者眼中,他们对斯柯达的价值认同度较低。当然,也有一些理性的消费者放弃大众品牌模式,选择斯柯达。从目前情况来看,上汽大众的双品牌战略在中国实际上还没有形成互补的局面。相反,斯柯达在一定程度上消耗了资源,抢走了大众主品牌的部分销量。

大众集团对斯柯达发展方向的重新审视是解决上述问题的明智选择。

斯柯达调整主要目标锁定韩国汽车

虽然斯柯达因使用与大众相同的平台和供应商而被誉为极具成本效益,但其销量一直跟不上,不利于成本控制。随着现代和起亚蚕食入门级市场,成本高、销量低的斯柯达自然处于非常尴尬的境地。因此,低端是当前市场的必然趋势。

据悉,在大众的新计划中,斯柯达将把重点转移到东欧和发展中地区,并将放弃一些配置方面的高端选择,以提高性价比,从而更好地与现代、起亚、达西亚等品牌竞争,争夺入门级市场份额。

大众集团的品牌战略调整是否会影响中国市场仍不得而知,但对大众来说,中国市场的销量至关重要。值得注意的是,今年2月,一汽-大众正式发布第三品牌捷达,其定位低于母品牌大众,这足以显示大众集团对低端市场的重视。然后斯柯达也有可能作为上汽大众的代表进入未来的中国市场,成为低端玩家。

一篇小社论

斯柯达是世界上最古老的四大汽车制造商之一,现在大众集团已经选择在低端市场定位。你觉得这个怎么样?一个有百年历史的品牌走上这条路是不是很遗憾?还是斯柯达品牌疲软,应该走低端路线?

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